“双王”携手:特斯拉首搭宁德时代新电池 锂电产业再现新路线|天天新动态
不久前,特斯拉CEO马斯克与宁德时代创始人曾毓群在北京吃了顿饭,引发了人们对于新能源车与锂电池领域“双王”进一步合作的猜想。本次,特斯拉与宁德时代的携手合作,就将一款新电池的热度推向了最高。
(资料图片)
6月29日,媒体消息称,宁德时代的M3P电池在今年三季度可能将首发落地Model 3后轮驱动标准续航版改款车型,所配备的电池包电量将提升至66kWh。据称,M3P电池未来还将供Model Y改款车型使用。在本次之前,没有车企公开宣称车辆采用了磷酸锰铁锂电池。
长期以来,特斯拉与宁德时代都是合作伙伴。但今年6月,市场上接连两次传出双方合作要解除的传言,甚至一度导致宁德时代股价下跌。宁德时代在投资者互动平台紧急辟谣称,公司与客户战略合作关系没有发生变化,会持续深化和提升。
截至发稿时,特斯拉方面尚未就此进行回应。
“双王”联手特斯拉电池容量再度提升
宁德时代与特斯拉的合作开始于2020年初,当时双方签署供货协议,约定在2020年7月1日至2022年6月30日进行合作。到了2021年6月,宁德时代公告称,为进一步延续和深化双方之间的友好合作关系,公司与特斯拉于6月25日签订了合约,将在2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。
万创投行研究院院长段志强指出,本次宁德时代选择与特斯拉进行合作,可以说变革的起点较高。宁德时代在动力电池的地位与特斯拉在新能源车的地位都同样重要。本次合作对宁德时代M3P的推广也起到了极大的推动作用,将产业链对该电池的关注度提到了更高的维度。
而对于特斯拉而言,电池包能量密度和容量的提升,都有助于车企完善自身产品线。尤其是中国北方市场冬季寒冷,对于电池容量与电池耐寒性的需求更高,此举也有利于特斯拉持续开拓北方市场。
“从目前我国整体新能源车销售分布来看,南方市场还是占有更大优势,其中有一部分原因是低温影响了新能源车的推广,但随着多元磷酸盐电池的推广和应用,我国新能源车的渗透率会逐步提高”。
真锂研究创始人、总裁墨柯认为,特斯拉在智能网联与自动驾驶方面走得更快,而为了控制成本,在基本车型上配备了成本更低的磷酸铁锂电池,这对于车的续航与性能的提升都产生了一定的限制。在电池包能量密度提升的背景下,智能软件的应用可以被更大程度地发挥出来。
不仅如此,未来搭载M3P电池的或许不仅是特斯拉。在2022年8月,有投资者询问赛力斯如何保持产品和技术优势时,赛力斯在互动平台回应,以双方正在合作的M3P新型电池为例,在实现性能和续航里程提升的同时,不仅大幅降低了电池成本,还减少了对钴等贵重金属的依赖。
“在可以预见的未来,包括磷酸锰铁锂、M3P在内的磷酸盐电池的推广,有可能会带动我国新能源车领域渗透率的进一步提升,也有望带动正极材料、设备厂商之间的革新”,段志强指出,在全球市场中,中国锂电产业与新能源车产业也将占有更牢固的一席之地,有助于相关产业对外输出并取得更好发展。
新技术路线出炉锂电产业迎来革新
宁德时代的这款电池最早的消息源于2022年2月。
根据宁德时代公告,在接待调研时有人向公司询问,公司如何看待最大的可及市场10万-20万车市场里未来电池化学体系、封装结构以及商业模式的形态演变,比如 M3P、无钴等。
宁德时代表示,公司计划推出的新产品M3P,准确来说不是磷酸锰铁锂,还含有其他金属元素,公司称之为磷酸盐体系的三元。这种电池的成本较三元下降,但仍然占据新能源车一定成本。
到了当年8月,曾毓群在2022世界新能源汽车大会上发言时表示,让电动汽车进入寻常百姓家,价格实惠、皮实耐用、无后顾之忧是王道。针对这个领域,宁德时代通过材料体系创新,推出了M3P电池,基于铁锂又不是铁锂,保持了磷酸铁锂高安全长寿命特点,电芯能量密度提升百分之二十,非常具有竞争力。
曾毓群在提及M3P电池时提到了“材料突破”。他表示,材料体系创新是电池性能提升的关键,宁德时代凭借每秒一千万亿次的计算能力,基于第一性原理演绎先进算法,找到每种材料元素之间的结合点以及正极、负极、电解液、隔膜之间的最佳平衡点。
段志强向记者分析称,根据宁德时代的说法,这款电池是磷酸盐类的电池,但并不完全是人们传统所理解的磷酸锰铁锂电池。从电池的命名上来看,M代表着化学元素猛,P代表磷,但是考虑到多元,电池内应该还含有另外的元素。目前宁德时代没有正式公布这款电池的正极材料构成。
墨柯也向记者解释称,目前电池基本上分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两类,其中三元电池并不是指电池中只有三种元素,而是指镍钴锰酸锂和镍钴锂酸锂电池都包含在内,未来发展方向也可能会不断添加新元素。宁德时代的M3P现阶段应该是接近于磷酸锰铁锂电池,但是也掺杂了其他元素。
回望锂电池发展历程,段志强表示,最初出现的电池是钴酸锂,随后出现的是锰酸锂,之后又有了磷酸铁锂,磷酸铁锂这种材料诞生了很长一段时间后都没有发生新变化。而三元电池主要是镍、钴、锰的混合,出现了新的正极材料。
“当下来看,动力电池已经形成了三元、磷酸铁锂齐头并进的趋势”,段志强表示,锂电池产业逐步实现了降本增效。但需要注意的是,如今市场对更高的能量密度、更好的安全性、更好的经济性都提出了更高要求。
在原有的正极材料中,高镍电池路线可以相对解决这种需求,大规模量产的811电池以及如今的9系电池就属于高镍电池,这也是三元电池未来的发展方向之一。
而如果谈到磷酸铁锂电池,相对变化就小一些,可以通过系统创新来进行变革,从而产生刀片电池等产品,但这并非是通过改善电池配方做到的。而在这个基础上,又衍生出了磷酸锰铁锂材料。此前磷酸锰铁锂也存在一些风险点,例如该材料能量密度可以提升15%左右,但导电性欠缺。
对于磷酸锰铁锂电池和磷酸铁锂电池的区别,墨柯指出,前者的能量密度会更大、能储存的电量可以增加15%-20%,续航里程更长,但是成本基本上与后者相当,性价比更高。在墨柯看来,M3P电池可以说是未来发展方向之一,因为新能源车未来发展一定伴随着智能化,这也意味着耗电量更高,对电池密度的要求也会更高。
“M3P电池综合了磷酸铁锂和磷酸锰铁的优点,形成了复合材料,解决了单纯的磷酸锰铁锂的导电性问题,也是宁德时代在材料创新上的一次有力尝试”,段志强表示。
段志强指出,作为龙头企业,宁德时代又一次成功引领了磷酸铁锂电池的发展方向,这次材料的创新延伸,对整个国内材料厂商、电池产业而言,又是一次新的变化和变革。
从资本市场来看,德方纳米在6月30日收盘出现了20%的大幅涨停。
在段志强看来,这是市场对于M3P电池的一种正式回应。就在本月,德方纳米在回应投资者询问时表示,公司目前建成的磷酸锰铁锂产能为11万吨/年,目前产品已在小批量供货中。在市场解读中,这或许能赶上M3P的浪潮。
不过,对于未来M3P电池能否成为行业主流,墨柯表示,这仍然需要验证电池成本与性能的匹配度,也需要取决于未来在这条细分领域上技术能发展到什么程度。
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